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2017年上半年近乎过半，但总览整个上半年的车市，与往年有些许有所不同，较少了些喧闹多了一份安静，价格战迹象也不显著，但是一如既往的是：整体市场依旧处在微快速增长的大环境！ 根据全国乘用车联席发布的数据表明，今年1-5月总计零售销量经常出现同比于是以快速增长。前五月，全国狭义乘用车的零售销量为884万辆，同比扰减0.2%。中国汽车工业协会涉及负责人指出，导致前5月市场依旧惨淡的原因主要是购车市场需求遭遇提早欠下。
此外，1.6L及以下乘用车购置税退坡以及新能源车市补贴政策退坡等因素也间接造成了市场下降。另外，去年同期汽车行业发展较好，基数较高，从而造成相比而言，今年上半年车市展现出佳。不过值得一提的是，自律品牌乘用车市场份额低于同期。与去年同期相比，日系乘用车增长速度仍然显著，德系和美系额减，而韩系和法系降幅显著。
接下来汽扯扒谈将带上大家想到这些车企的实际展现出究竟如何，并且对下半年发展趋势做到一个分析。自律篇 整体展现出不俗，但经常出现梯队分化 虽然整体车市下滑，但是自律品牌乘用车市场日子过得不俗，份额低于同期。前5个月，自律品牌乘用车共计销售418.3万辆，同比快速增长4.1%，市场份额提升1.1个百分点，占到市场份额的44.4%。
而总览整个自律五品各车企的前5月的市场展现出，可以找到早已经常出现了很显著的两极分化现象。首先，可以看见分列在第一梯队的长安、长城和吉利，只有吉利正处于高速快速增长地下通道，而两长均展现出低迷。
1 吉利要用高端化站稳地位 吉利汽车前5月销量45.63万台，晋级为自律阵营新的龙头老大，而去年同期吉利的销量仅有为25.21万台。同比净增20万台的销量，使得吉利沦为主流车企中的第一赢家。吉利上半年愈演愈烈主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新车贡献的销量，经过一轮可怕的新车投入，吉利渐渐已完成了产品递归。
对吉利来说，为了需要维持这一快速增长趋势，下半年吉利还将发售7款全新或改款车型布局市场，以此非常丰富吉利汽车现有的产品序列。而且值得一提的是，全新品牌领克也将在下半年发售。在沃尔沃的技术支持下，领克01的品质毋庸置疑。
所以，领克这一高端品牌能否获得消费者的青睐，关键的还是在于新车上市后价格。如果领克01的价格需要不足以更有消费者，势必会为吉利后半年愈演愈烈带给强劲的动力。2 长安官降后效果显著 作为曾多次的一哥，长安汽车前5月销量45.11万台，以4万之差输给吉利。
归根结底还是长安最近两个月展现出觉得太差，旗下主力车型跌势惨重，尤其是4月份销量居然摔倒了只有区区4万多台。但是未来发展下半年，长安也许早已童年了最黑暗的时光，旗下CS95、CS55、凌轩等新车将要放量，老款车型也在降价促销，销量或将平稳衰退，年终成绩仍然有一点期望。
3 长城汽车下半年仍重押WEY品牌！长城汽车前5月销量为34.71万台，误解长城汽车2017年明确提出了125万台的目标，想达成协议目标难道并不更容易。上半年，长城汽车公布了全新哈弗H6和全新品牌魏派，目前显然，新的H6的高定价策略仍未获得消费者接纳，魏派的更加高端定位也在等候消费者证实。所以，现在长城正处于一个十分失望的时段，如果下半年，长城直言的高端子品牌WEY如果需要取得成绩，那么将使起冲击年度销量的另一引擎，如果失利，那么长城的品牌高端化将再度受到重创。
要告诉此前三年，长城的品牌高端化早已屡次受到挫折。4 瑞风S7成江淮下半年救命稻草上半年展现出最让人匪夷所思的就是江淮，论声势和不存在感觉，江淮这两年不劣，上半年还和大众合资了新能源汽车，好不风光。但是今年以来，江淮销量狂跌，1-5月销量同比增长速度上升39%。不过，新款江淮S7将要上市，看产品力还算数不俗，期望这车需要在下半年挽回江淮目前失望的局面。
5 比亚迪偏科新能源更加显著 除了江淮之外，比亚迪的展现出某种程度不悲观。纵观其前5月销量同比增长速度上升1.4%。其中比亚迪5月SUV销量同比下降35.4%。
和长安、长城、吉利比起，比亚迪早已慢慢有打散趋势。原因还是因为这几年比亚迪把重点都放到了新能源车型上，可新能源市场的份额才是有要比传统汽车市场小了过于多，没可观的市场承托。而且比亚迪下半年或许也并没重量级新车辅助，所以可以意识到其短时间内难道很难兴起！ 合资篇 日系车销量齐增，韩系车希望声浪反观合资品牌方面，与去年同期相比，日系乘用车增长速度仍然显著，德系和美系额减，而韩系和法系降幅显著。
1 东风日产增长速度平稳上半年日系整体在白热化的竞争中维持不俗的快速增长。尤其是东风日产，其前5月总计销量43.88万台，去年同期则为38.03万台。
而1-5月，东风日产旗下车型全面开花，轩逸、天籁、奇骏和逍客皆获得不俗销量。而为了下半年需要之后维持销量快速增长，今年7月份，日产旗下全新小型SUV劲客将上市，这预期又是一款销量上万的明星车型，将推展东风日产下半年销量之后上升。2 北京现代将上调销量目标 韩系方面，在过去的5个月中，韩系车意味着已完成年目标125万的26万多辆，仅有占到总目标的两成，不利的是日子早已过去了近半年，掐指一算，难道2017年的现代能多达年目标的一半都算数得上是杰出展现出了。
首先，韩系车在销量好的时代，没确实去培育自己的核心竞争力，反而没大众的命却得了大众的病，各种减配，和多代同堂销售玩游戏的不亦乐乎，也遭消费者的杯葛。但正在韩系车意识到市场需求的转变，想使用拉皮策略新的布局，可正要又遇上萨德事件。而加之自律品牌的强势兴起，韩系车多达6出的跌幅也就不难理解了。
不过，因为上半年的销量展现出觉得不尽如人意，现代起亚早已计划上调今年的销量目标。可问题是，面临销量下降如此显著的韩系车，不告诉现代起亚高层何以王昭君？但不管怎么样，下半年北京现代能否力挽狂澜，关键还是要看中国消费者否还不愿卖韩系车的账了。3 东风标致下半年展现出还得看5008另外，法系车在国内展现出某种程度不理想。
标致雪铁龙1-5月销量下降高达48%。作为中国汽车业资历最老的其中一份子，如今的神龙，早就丧失了昔日神采飞扬。爱情的法系车，给人浪子不走的感觉。
为此下半年，标致雪铁龙也将减缓新产品，尤其是SUV产品的投入速度。其中月上市的标致5008堪称吹响了法系车反攻的号角。假若5008大买，法系车方面再行乘势调整4008与3008的价格作为夹住，说不定神龙就可以起死回生了。
虽说6月还没过完了，也不告诉6月的汽车销量如何，但是只看前五个月也能做到点文章了。可问题是总览前5月的车市展现出，只不过并不尤其让人失望。尤其是将要面临7、8月的传统销售淡季，车市又将陷于较低购买力循环中。所以到了年中，那些目标没有超过的车企，不仅要为上半年买单，还要开始恨下半年的事情，那叫一个头大！。
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